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白髪染めの順序を知ろう

白髪染めを自宅で行う時はやっぱり点がある。まず、微細など気になるところで、液体をたっぷりと使用して実行の面で最高にかけて2センチ間隔くらいで同じ作業をする。ソロによく染色されていない場所でもみ上げ、襟足などの部分は、指で直接塗布し、頭が出ないように、コットンやティッシュで抑える。これだけでいつもよりよく白髪染めているのだ。
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　今年6月末に中国広東省深セン市の地下鉄駅に設置されたX線荷物検査機について、当局の安全許可を得ずに設置し、環境影響評価や放射線管理も行なわれていなかったとの指摘が出て市民から不満があがった。中国国際放送局が伝えた。

　同市内の地下鉄駅ではユニバーシアード開催に合わせて6月28日より5路線286カ所にX線検査機を設置した。その後、医療現場で放射線を扱う市民が係員や駅に尋ねたところ、環境保護当局による「安全許可証」を受けていないことが発覚。同市居住環境委員会に問い合わせたところ、許可証がない上に環境影響評価も未実施であったことが明らかになった。

　記者が9月下旬にある駅の検査機の放射線量を測定したところ、荷物出入口付近で「安全許可証」申請が必要な1マイクロシーベルト毎時を超えたという。また、別の駅では配布された携帯型放射線量計が「電池がない」ために全く使われていなかったことが分かった。

　居住環境委員会は「放射線量は国の定める安全レベル」「申請作業に時間がかかる」「（五輪やアジア大会のあった）北京や広州も許可証を取得していない」などと釈明したが、市民の疑問や不満は払拭できなかったようだ。

　先月発生した上海地下鉄追突事故以降、中国国内では地下鉄の安全に対する目が厳しくなっている。（編集担当：柳川俊之）

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　また、自ら情報収集衛星を研究開発し、打ち上げることによって、日本は米国への過度の依存から脱却し、情報収集における自主権を高めることを目指している。長い情報収集の歴史を持ち、昔は情報収集の大国だった日本は、第2次世界大戦後、情報収集の面で米国に依存せざるを得ず、独自に衛星によって情報を収集する能力を持っていなかった。

　当時、日本はおもに米国、フランスなどの商業衛星会社に必要な衛星写真を購入していたが、これらの写真は1−2カ月遅れているので、日本は突発的な事件対応に問題があり、自らの戦略的意図があらわになる恐れもあった。特に、北朝鮮が「大浦洞（テボドン）」中距離弾道ミサイルの発射試験を実施した1998年、日本は米国経由でこの情報を獲得したが、これに大いに「刺激」された日本政府は、自国の情報収集衛星を整備していかなければならないと痛感した。

　近年、情報収集衛星のネットワークの形成と衛星性能の大幅な向上につれ、日本は米国への過度の依存から初歩的な脱却に成功している。

　しかし、日本の野心はここに止まることはない。近年、「軍事大国」に向かって前進し続ける日本の意図はさらに明らかになり、進む歩みも加速されている。情報収集衛星は、現代の先端技術を集めており、一国の軍事力のシンボルである。日本は2003年に、世界における数少ない情報収集衛星の保有国となり、まちがいなく軍事大国への道に重要な一歩を踏み出した。08年5月、日本はさらに「宇宙基本法」を可決し、「国の安全保障」という名義で、合法的に「宇宙開発利用を推進する」ことを許可し、宇宙開発利用のすべての障碍を一掃し、軍事的「触角」を全面的に宇宙に伸ばしている。

　こうした背景の下で、日本がまた、ほかのタイプの情報収集衛星を研究開発し、「軍事大国」に向かう歩みを加速するかどうかという問題は、もっとも注目されている。日本でこれを支持する人は少なくなく、関連諸国は高度な警戒心を持たなければならない。（おわり　編集担当：米原裕子）

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2011年10月10日朝、中国の長距離列車でまた脱線事故が発生した。死傷者は出ていない。北京日報の報道。

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事故を起こしたのは陝西省韓城駅を出発し、北京西駅へ向かっていた1164次列車。10日午前9時30分ごろ、北京市郊外の石景山南駅へ到着する際、ホームの300m手前で先頭車両のみが脱線した。走行速度がすでに時速10kmに落ちていたため、乗客に影響はなかった。

北京鉄路局は「事故原因は調査中」としているが、石景山南駅のある職員は「事故当時、停電があった」と証言した。後に、同駅の責任者が「停電があったのは駅の事務所であって、鉄道とは別部分」と説明している。列車は先頭車両を交換し、事故から1時間半後に走行を再開した。(翻訳・編集/愛玉)


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